油霧的危害
摘要：金屬加工潤滑劑在工作過程中會產生油霧,其中≤5um的液滴顆粒會對人體造成危害,導致一些職業疾病,國外對油霧的研究和控制較早關注,進行過調查並出台相關法規,提出油霧控制強制標準。2003年5～8月,上海石油商品應用研究所對江蘇、浙江、上海3個地區的43個金屬加工車間進行油霧濃度抽樣調查,結果為油霧濃度低於0.5 mg/rn3的占39.5％,低於5 mg/m3的占86％,高于5 mg/m3的占14％降低金屬加工車間油霧的有效途徑包括機械降霧、使用低油霧金屬加工潤滑劑、儘量使用深度精製的基礎油等,建議儘快制訂中國的相關法規,發展新型金屬加工潤滑劑。
烴類的油霧能夠造成大氣污染的事實已得到人類的充分重視。金屬加工潤滑劑是一種非常複雜的混合物,它除了含有烴類組成外,通常還可能含有磺 酸鹽、脂肪胺、硝酸鹽、染色劑、殺菌劑等各種化學物質。如果是已經投入使用的潤滑劑,由於烴類的氧化、微生物的繁殖或外界雜質的污染,金屬加工潤滑劑中就有可能含有更多對人體和生態環境有害的化學物質。因此，控制金屬加工車間的油霧濃度,是值得工廠管理者、職業安全與健康管理機構和潤滑劑製造商共同關注的課題。
1金屬加工潤滑劑油霧的產生與危害。
1.1油霧的產生及存在形式。
金屬加工潤滑劑的工作過程決定了其油霧產生形式包含了機械、物理和物理一化學方式同時存在。為了有效地潤滑、冷卻和清洗,金屬加工潤滑劑在使用中要經歷泵循環、噴霧、射流與高速旋轉的刀具激烈撞擊和高溫蒸發等過程。油霧產生的方式不同,其顆粒直徑範圍也有較大區別。一般情況下,機械霧化過程產生的油霧主要以液滴形態存在,液滴直徑範圍較寬,通常為2~10 um。蒸發產生的油蒸汽在冷凝過程中也會形成直徑非常細小的冷凝懸浮體,粒徑通常為2 um以下。研究表明,車間里大氣中油霧粒徑的 分布區為1 um,對磨床週圍油霧粒徑的測試結果表明95％的液滴直徑小於3um。潤滑劑的大量蒸發使加工車間空氣中的總烴含量比油霧測試值大得多,但是醫學研究証明,油蒸汽和大顆粒液滴對人體肺部的危害相對較小。以油蒸汽形態存在的油霧被吸入肺部又被呼出,它們並不會被肺泡捕獲,而大顆粒的油滴無法通過鼻子和支氣管進入肺部。只有以液滴形式存在,且直徑小於5 um的油霧顆粒才能順利到達肺泡，並在肺部沉澱,從而造成對人體的危害。
1.2金屬加工潤滑劑油霧對勞動者健康的危害。
金屬加工潤滑劑與多種職業病有關。已知的可導致發病率明顯增高的職業病包括良性的呼吸系統疾病(包括哮喘、肺炎等)、過敏性皮膚病和惡性腫瘤。以動物為試驗對象的研究結果表明,狗接觸5 ~100 mg/m3油霧12個月以上,會出現含脂肪的肺泡和巨噬細胞脂肪性肉芽腫,並且呼吸組織出現形態改變的特征。1996年有人對美國一家使用乳化液的滾珠軸承製造廠的166名工人進行了哮喘病調查,結果表明當車間中的油霧濃度為0.65 rng/m3 時，經常接觸金屬加工液油霧的工人中有4％患上了哮喘；而同一家工廠中沒有接觸加工液油霧的工人中,患哮喘病人數為零。美國勞動部統計局發布的職業皮膚病調查報告也表明,1991年全日制工人皮膚病的平均發病率是0.77‰；而同年裝配螺釘和普通機械加工行業的發病率分別為3.33‰和2.22 ‰,這兩個行業也是工作環境中油霧濃度 的行業。
金屬加工潤滑劑油霧的致癌性是人們最關心、 也是爭論 的問題。許多流行病學的研究都曾在2001年，美國政府工業衛生學家協會提出了將車間油霧控制指標改為0.2 rng/m3的建議修訂值。並于2002年10月組織了“礦物油霧和金屬加工液對健康影響的專題報告會”。會上交流了礦物油霧與人體健康相關研究的 成果。可是將油霧限制標準修訂為0．2 mg/m3的方案受到美國獨立潤滑劑製造商協會的強烈反對,該協會認為用對金屬加工液的研究結果去影響礦物油霧標準的制訂是不合適的,建議將礦物油與金屬加工液分開考慮 6。事實上，英國國家標準EH40/2002[7] 中已不再將金屬加工液的油霧極限列入其中,而是分別控制各類有毒物質的濃度。
2．2國外金屬加工車間油霧控制現狀。
美國大型工廠通常都配有施工健康及安全專員,並且設有健康與安全管理程序。為了考察這些大型工廠內車間油霧的水平，研究人員在1994～1997年對美國中西部地區的大型汽車製造廠生產車間金屬加工液油霧情況進行了測試,結果見表1。
表1 美國大型汽車製造廠生產車間油霧濃度測試結果。
表1測試結果表明,在6~9年以前,美國大型汽車製造廠金屬加工液油霧濃度大部分控制在0.5mg/m3以下。小型工廠除了廠房面積、工人和機器規模都較小外,通常對健康與安全的關注也與大型工廠有一定區別。1997年1月～1998年1月,研究人員專門對全美32個不同工業部門的79個小型工廠空氣中的加工液油霧進行了採集和評價.測試結果表明,79個工廠中98％的油霧濃度小於5 mg/m3,62％的油霧濃度小於0.5 mg/m3,不同類型加工液的統計結果見表2。
表2美國79家小型工廠生產車間油霧濃度測試結果。
由表2可見,美國小型工廠中約有50％使用油基類潤滑劑的工廠油霧濃度超過0.5 rng/m3的限值。
3。中國部分地區金屬加工車間油霧濃度抽樣調查。
2003年5～8月，上海石油商品應用研究所對江蘇、浙江、上海3個地區的26家金屬加工企業的43個車間進行了油霧濃度抽樣調查，結果見表3。
表3 國內43個金屬加工車間油霧濃度測試結果。
由表3調查結果可知，在被調查的43個車間 中，油霧濃度小於0.5 mg／m3的車間有17個，占調查總數的39.5％。油霧濃度小於5 mg／m3的車間 有37個，占調查總數的86％。令人擔憂的是有6個車間油霧濃度大於5 mg／m3，占調查總數的 14％，其中車間油霧 值為26．25 mg／m3。如果 這些車間使用的潤滑劑基礎油為普通精製礦油，將對操作工人的健康造成很大的危害。
值得指出的是本次抽樣調查是在南方地區的夏季進行的，工廠車間的門窗基本採取全開式，因此，本次調研結果恐怕不適合用於推斷我國北方地區冬季車間門窗全部關閉時的情況。
4降低金屬加工車間油霧危害的有效途徑。
4．1機械降霧為了降低金屬加工車間大氣中的油霧含量，許多工廠都採用機械降霧的方法，如安裝排風泵、油霧淨化裝置或在機床週圍設置防護罩，防濺擋板等措施。這些方法施工方便，效果明顯，因此被廣氾使用。一項對車間油霧的監測結果表明，好的排霧系統全面啟動時，可將油霧量降至原來的25％。
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排風機雖然簡單有效，但是單純的排風裝置並不可取，如果僅僅把大量油霧從室內移至室外,這是一種對環境極端不負責任的行為，並且在環保法規有效的地區，這種室外排風口也無法達到排放要求,可靠的做法是在車間安裝油霧收集器或油霧清潔器，含油霧氣體經淨化處理或回收后再排出。這樣即環保又能有效控制車間油霧,使得您的工作環境安全、衛生，從而提高勞動效率。
4.2 健全的法規是有效控制車間油霧的必要條件降低生產車間油霧含量的 受益者是生產工人，但是投資決策權往往由經營管理者或僱主掌握。因此沒有法律法規作為監督媒介，要使生產車間的油霧水平控制在一個理想範圍內將是十分困難。
我國近年來相繼出台了許多環保和職業保護的法定標準，GBZ2—2002“工作場所有害因素職業接觸限值”標準中規定了抽余油總量為300 mg／m3；各種烷烴總量300～500mg／m3。這些標準對我國環保和職業保護起到一定作用，但顯然不太適用於生產車間的油霧控制。國內有些工廠近年來也開始重視車間油霧的控制管理，只是在控制標準方面很難找到便於操作執行的相關法律依據。GBZ職業接觸限值雖然規定了329種化學物質的 限量，但在本次抽樣調查中未見有工廠監控規定的這些化學物質。這可能是對於一個工廠來說，很難了解潤滑劑產品中都含有哪些化學物質，即使知道了化學物質的品種，靠工廠自主地去測試空氣中的那麼多化學物質也是一件不太現實的事情。相比之下，測試空氣中油霧濃度可能更便於操作與控制。因此儘快 制定出一套與國際接軌、又符合我國國情的生產車 間油霧控制強制執行標準，是全面控制我國金屬加工車間油霧含量的必要條件。
5結束語
金屬加工潤滑劑油霧對人體的危害已經在世界範圍內引起人們的廣氾關注，許多發達國家的工作車間油霧限值都被制定為強制執行標準，而我國的相關標準立法情況和車間油霧調查結果都不容樂觀。為了有效保護勞動者的身體健康，應該儘快制訂出我國金屬加工工作場所油霧控制標準，並在全國推廣使用低油霧金屬加工潤滑劑產品和安裝高效油霧收集淨化裝置,創造一個清淨的生產車間保護工人的身心健康從而提高工作效率,適應當下“節能減排”的發展趨勢。
